如今，汽車早已不是稀罕玩意，作為理想代步工具的它早已走進了普通大眾的家庭。然而，由于入行門檻高、專業知識有限，一般人很難理解汽車復雜精密的結構。即使是“老司機”，對汽車的了解也多停留在感性層面。與此相矛盾的是，汽車的正常運行又離不開使用者定期定時的維護，這就要求廣大車主對汽車常識具有一定的了解。具體到油液更換，不同品牌的油有什么區別？汽車各個部位中添加的油都有什么功能？不同種類的油液有什么區別？為什么不能將不同種油添加在一起？這些都是需要車主了解的。
汽機油：**熟悉的陌生人
一般車主接觸**多的是機油，那么就讓我們從機油說起。機油由基礎油和添加劑兩大部分組成，普通“礦質機油”的基礎油是由原油經減壓蒸餾、溶劑脫蠟、深度精致等一系列復雜的過程提煉而來的，而現在常見的“合成機油”則是把基礎油換為烴類、聚-α-烯烴（PAO）及聚內烯烴（PIO）等成分。有了基礎油還不夠，想獲得優異的性能還需要大量的添加劑。常見的有粘度指數改進劑、抗氧化劑、清凈分散劑、摩擦緩和劑、抗泡沫劑、金屬鈍化劑、防腐蝕劑、防銹劑、破乳化劑等。
在這里，我們就可以回答上面的**個問題了。不同品牌機油的區別，就在于采用不同的添加劑而引起的性能差異。至于各品牌機油都用了哪些添加劑，噓，這可是商業機密哦。
由于添加劑不盡相同，所以兩種機油混用就可能發生化學反應，產生沉淀物質。你可別小看這些雜質，輕則磨損發動機部件，重則堵塞潤滑油道，導致發動機損毀。此外，混用還可能導致機油潤滑性能和清潔性能降低，時間稍久就會產生積碳、油泥，無法為機體的正常運轉提供保障。
自動變速箱油：請務必臉熟我！
自動變速箱油的基礎油與機油類似，但添加劑卻大不相同。具體而言，自動變速箱油的添加劑通常包含減磨添加劑、銹蝕和腐蝕抑制劑、抗起泡劑、清潔劑、分散劑、表面活性劑、粘度指數改進劑、墊圈保護材料等。與機油相比，變速箱油的溫度變化范圍更大，工作溫度的**高值要遠遠高于機油，自然需要更多的添加劑保證油品的性能。
變速箱的類型多種多樣，結構和傳動性能不盡相同，所以不同變速箱油之間也不能混用。油液流動性的差異將導致液壓超出變速箱設計范圍，使電子控制模塊失去精準控制閥體和多片離合器的能力，**終表現為換檔頓挫或者換檔速度變慢，以致于造成變速箱打齒報廢。
值得一提的是，不要輕信車企“免維護”的宣傳，所有變速箱油都需要更換。其中AT變速箱的換油周期一般為6-8萬KM。
汽車的車閘線：剎車油
相較于上面兩種油，傳遞液壓的剎車油成分比較簡單，多用醚、醇、酯等摻入潤滑劑、抗氧化劑、防銹劑、抗橡膠溶脹劑調制而成。但是，看似功能簡單的剎車油，其實際工作溫度卻比變速箱油還高，這正是剎車油不能混用的重要原因。
混用剎車油，將導致其沸點低于正常沸騰溫度，使剎車系統更容易產生氣阻，進而導致剎車系統壓力不足，制動困難。此外，混合后的流動性變化，還會導致剎車滯后，為車主帶來安全隱患。剎車油需要定期測試含水量，當含水量低于2.5%時就需要更換了。由于剎車油會變質，所以使用超過4萬公里或超過兩年時，也需要進行相應的更換。
汽車的舵手：方向機油
方向機油也是傳遞液壓力的媒介，作用與剎車油大致相同。但是，油品相似并不代表能通用。目前使用廣泛的DOT4級別剎車油沸點高達230°C，而方向機油并不需要如此之高的沸點。
一般用戶駕駛液壓助力的硬派越野車陷入松軟地面時，打方向難免會造成方向機油泄漏，在極端條件下就只能將剎車油加入轉向助力裝置將就使用，但這很可能就是日后轉向問題產生的源泉，事后務必更盡快換混合過的油液。
此外方向機油除了傳遞力之外，還需要對轉向部件提供潤滑保護，而剎車油的潤滑效果一般。長時間使用剎車油替代轉向機油勢必會導致轉向機構的不正常磨損以及壽命下降。